雲淡風清

最近常常外出，手機經常一天還沒過玩就沒電了，為了避免出外沒電可用，只好買一個行動電源

但這類產品種類繁多，有3000mAh、5000mAh、10000mAh、5000mAh、10000mAh、20000mAh，還有細分很多款式及品牌，實在是讓人摸不著頭緒，只好先到網路上搜尋看看有沒有合適的產品

我在網路上搜尋之後，發現這一款產品【PHILIPS】10400mAh 3.1A 雙輸出行動電源 黑-白(DLP10402)，看起來很不錯，cp值也很高(灑花!!)

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這款產品是我在某個知名購物網看到的，它相關種類超級多的，至少幾千種產品可以看，比外面實體商店還多還齊全，而且最近這類商品常常在打折，如果你要買的產品剛好在特價中，那真的可以用比外面商店還要低很多的價格買到(灑花~~轉圈圈)

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當然入手前我也有到網路上查尋相關資訊，像ptt、sogi手機王、eprice比價王、mobile01我都有看，我觀察很多網友的心得、感想及相關的產品評價，例如會不會過熱、容不容易壞掉、會不會爆炸、容不容易攜帶、充電時間多久、有沒有類似的款式以及其它各種優點及缺點

我做了很多功課，每天研究到三更半夜，最後經過種種的考慮，我才下手買【PHILIPS】10400mAh 3.1A 雙輸出行動電源 黑-白(DLP10402)

我發覺在網路上買東西很便利，可以一次看到你要的商品種類，而且也不用怕外面是出大太陽還是下大雨，不用出門東西就自動送到家裡，實在太方便了

所以我在這裡把這麼好的商品推薦給大家

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順便一提，經過搜尋之後，我還有發現另一個款式【PROBOX】5200mAh 三洋電芯 mini 行動電源(5入組)，看起來似乎也不錯，但礙於預算有限所以只能買上面那一款

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容量：5200mAh
額定容量：3200mah
BSMI商檢認證：R33C44
尺寸：65.2*26.2*82.9mm
重量：約138g
input：DC5V/1A
output：DC5V (1.2A)
輸出容量：5V/3200mAh
鋰電池容量：3.7V/5200mAh
電池：鋰離子電池
產地：台灣
保固：一年
內容物：行動電源x1、同色系絨布保護套*1
P.S.輸出之USB設備需自備或另行選購

保固期	1年保固期 產品非人為損壞

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最近新聞

台灣公共運輸為何發展不起來？近期在PTT公車版上掀起熱議，討論為什麼台灣人放棄不了開車，每到假期塞車成災卻又罵聲連連。 分享 facebook twitter pinterest 台灣公共運輸使用率只有超低的17.5％，就連捷運、公車、Youbike最發達的台北市，大眾運輸人口也只有37％，每逢假期國道狂塞，塞出一肚子民怨，交通部老搬「發展公共運輸」當擋箭牌，成效始終低迷。最近PTT公車版一篇文章「台灣大眾運輸發展不太起來的原因」，掀起網友熱議，有網友分析，大眾運輸發展不起來的主因很可能是「上班打卡制、下班責任制」，不是每個行業都準時下班，科技業、電子業、會計師或律師事務所常忙到三更半夜，有時主管電話一來，馬上得衝回公司處理事情，這樣的勞動環境，開小汽車、騎機車才方便，引發網友淚推。

台灣公共運輸為何發展不起來？近期在PTT公車版上掀起熱議，討論為什麼台灣人獨愛自己開車，養成不了使用公車、軌道系統的文化。 分享 facebook twitter pinterest

根據網友意見，分析有幾大原因，一是許多站點及班次資訊很爛，二是候車空間不友善，三是轉乘接駁不方便，四是開車成本太低，五是台灣人討厭轉乘，轉乘一次是極限，超過兩次就要命。

網友TrueSpace指出，台灣上班打卡制、下班責任制，員工靠大眾運輸通勤會覺得麻煩，甚至下班時間公車捷運都打烊，搭計程車哪能向公司報帳，只能靠自己的機車或汽車，而且台灣的大眾運輸系統除了捷運、台鐵、高鐵等軌道系統，一般公車信賴度不高，無法保證公車到站及抵達目的地的時間，一旦遲到，主管就扣薪，哪管你是搭公車塞車？

TrueSpace也說，台灣人上班有個習性，就是賴床到最後一刻才出發，趕得要命，哪能確保搭大眾運輸不會遲到呢？到最後呢，就是大家還是習慣使用私人交通工具了。

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相較於日本，首都東京大眾運輸使用率高達87％，日本人習慣早早上班，有交通補貼制度，除了夏季，都適合戶外步行，通勤行為跟台灣很不一樣。

網友busgoer發文說，答案就是兩個字：「民粹」，根據道路交通安全規則規定，「公共汽車招呼站十公尺內不得臨時停車」（很重要，說三次），家門口前面有人行道卻不給停自用車，可是會一哭二鬧三上吊。甚至公家機關、學校（特別是市區的國小），認為洽公民眾或學生不用搭公車，要求站牌、公車滾蛋，把空間讓給停車接送的家長及民眾，排擠設置站牌的空間，還會拿「開門見柱不吉利」等等的非科學理由抗爭。

busgoer指出，遇到夠寬的人行道要設候車亭，後方地主馬上來抗議說阻擋「未來」開發施工機具進出，店家跳出來抗議阻擋門面，住戶則投訴噪音好吵；另一方面，因駕駛員缺工，目前只能把火力集中在最尖峰時段，去年選舉連勝文拋出增加夜間公車政見，媒體的標題是「連勝文：延長大眾運輸時間網友：想逼死司機？」、「連推夜間公車、24小時捷運 又被網友噓爆」，就算網路上有支持者，但沒辦法理性討論，搞到就算駕駛人員足夠，這政策大概也沒人敢推，上夜班的通勤問題還是無解。

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不過網友winte639認為，日本上班族壓力超大，公共運輸還是發展得好，兩者不見得有直接關係。他認為，主因是台灣人普遍唱衰大眾運輸，覺得搭乘大眾運輸要轉乘、要等車、要看懂路線圖，實在好麻煩，走路、等車、乘車、塞車等不確定的時間成本都額外算。民眾可以忍受自己塞在車陣中，但無法忍受坐在公車上被塞車；可以忍受自己的車子拋錨，但無法忍受列車壞掉而無所適從。

winte639指出，台灣長期以來放任私人運具成長，成本相對低廉，國道蓋得比軌道還快，就算捷運開到你家門口，大家還是不會放棄開車。信任大眾運輸需要很長很長時間養成，從學生時代就開始搭乘大眾運輸的人，成年後會比一般人更信任大眾運輸，年老之後行動不便也會依賴大眾運輸，一代一代不斷培養，政府應教導民眾：為什麼要搭乘大眾運輸？大眾運輸有什麼好處？能對你的生活有什麼改善？最重要的是，還要漸漸提高持有私人運具的成本，有嚴格的交通法規、考照制度、駐車空間等等。

winte639說，台灣政府太害怕莫名其妙的民怨，正確的事情就應該去做，不要因為某部分的民怨造成台灣交通問題日益嚴重，根本是反其道而行了。








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